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空氣彈簧最常見(jiàn)氣囊結(jié)構(gòu)形式有哪幾種?按照氣囊結(jié)構(gòu)型式可以分成囊式、膜式和復(fù)合式三種。
1、囊式氣室容積相同時(shí),氣囊曲數(shù)愈多彈簧剛度愈小,但曲數(shù)太多,彈簧橫向穩(wěn)定性不好。囊式空氣彈簧有效面積變化率大,彈簧剛度較高,因此,通常采用增加輔助氣室辦法減小彈簧剛度。壓力較高時(shí),增加輔助氣室容積對(duì)彈簧剛度影響更為明顯,但這種影響隨著容積的增加而減小。對(duì)囊式空氣彈簧來(lái)說(shuō),適當(dāng)選擇彈簧有效面積變化率和輔助氣室容積,可得到適當(dāng)?shù)膹椈蓜偠?。囊式空氣彈簧由于工作時(shí)橡膠膜曲率變化小,橡膠空氣彈簧使用壽命長(zhǎng)。
2、膜式膜式空氣彈簧有效面積變化率比囊式小,因此在沒(méi)有輔助氣室的情況下,可以得到較低的彈簧剛度。它以通過(guò)改變活塞形狀和尺寸控制其有效面積變化率,得到更為理想的反S形的彈性特性曲線。而囊式空氣彈簧是難以做到的。另外,從彈簧密封形式看,膜式空氣彈簧可以采用壓力自封式,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低。膜式空氣彈簧使用壽命一般不如囊式長(zhǎng),目前汽車上使用較多的還是膜式空氣彈簧減震器。
3、復(fù)合從結(jié)構(gòu)上看,復(fù)合式空氣彈簧是介于前兩者之間的一種型式,它綜合了上述兩種空氣彈簧的優(yōu)點(diǎn),具有較低的彈簧剛度,但制造工藝復(fù)雜。