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無論是汽車避震,還是工業(yè)避震基本原理都差不多,基本分為兩部分,一個彈簧(鋼彈簧,鈦彈簧,空氣彈簧,復(fù)合材料的彈簧)一個阻尼機(jī)構(gòu),最基本不可少的是回彈阻尼。
一般用R表示,所謂減震就是靠這個R來轉(zhuǎn)換沖擊來的能量,高級一些的有壓縮阻尼一般用C表示,再高級的壓縮阻尼一般分為兩段,高速壓縮C1,低速壓縮C2,比如彈簧的鎊數(shù)是固定的,下壓行程和彈力的曲線是固定的,簡單點(diǎn)說就是彈力大小是固定的,這個時候可以通過調(diào)節(jié)壓縮阻尼C來抑制行程收縮的反應(yīng),改變彈力曲線,低俗壓縮阻尼C1可以減少小震動反應(yīng)抑制剎時對避震的干擾,高速壓縮阻尼C2可以防治打底就是行程用完,一般是不會讓行程用完,容易發(fā)生危險,或者把避震打壞(加大行程快速收縮末端的力度)。
最基本的特性,主要就是彈簧硬不硬,一般民用車?yán)锘静粫o你調(diào)節(jié)的東西,一個是成本便宜,一個避震幾百塊,放自行車?yán)锒际呛芰畠r的產(chǎn)品,另外就是一般人調(diào)不好,回彈阻尼工廠給你預(yù)制好了的,適合大多數(shù)路況,但是配合不同的車重,效果會不一樣,回彈阻尼快了,過個減速帶會有多余的震動,回彈慢了連續(xù)震動會很顛簸,還沒回彈完畢,用到末端行程去處理震動自然很顛簸,低端車一般壓縮阻尼很差勁甚至沒有,壓縮的受力曲線很差,比如一個震動車子起伏就很大,或者一直硬邦邦的,高級的電磁懸掛或者一些代避震運(yùn)動模式的按鈕可以一下改變阻尼的特性,一般油的粘度是固定的,通過調(diào)節(jié)流量控的大小或者特殊的電磁感應(yīng)的顆粒來實(shí)現(xiàn),足以看出來壓縮阻尼的特性是避震是否高級的一個很明顯的感受,還有剎車和加速,以及側(cè)傾的抑制也是避震可以完成一部分的,通過低速壓縮阻尼來控制,另一部分抑制是靠懸掛的幾何設(shè)定,不管是汽車還是工業(yè)空氣彈簧,同樣的結(jié)構(gòu),不同的幾何設(shè)定帶來的效果全不一樣。
那么單純就避震的特性,大概就有,硬不硬?回彈快不快?壓縮阻尼大不大?大震動吸收怎么樣?有多余的震動,還是一次就處理得差不多?連續(xù)震動吸收充分與否,剎車起步抬頭點(diǎn)頭怎么樣?側(cè)傾大不大? 基本上一般就看得懂對對避震的體驗(yàn)了吧?地板松散,緊繃,松散,跟隨,更多是說整個懸掛設(shè)定表現(xiàn)出來的特性,但是這些東西都沒發(fā)獨(dú)立開,避震也很大程度的決定了一個車的操控特性。