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現(xiàn)在大家買車除了關(guān)注的車子的動力性、可靠性、能拉多少貨等利益問題之外,同時還開始注重駕駛室內(nèi)乘坐和休息的舒適性。與舒適性非常相關(guān)的一點就是減震的性能問題,可能很多人都只認(rèn)為減震性能就和駕駛室四點氣囊懸浮、氣囊減震座椅這兩個方面有關(guān)!只有是配備這兩項“高端”配置那么這車可以說得上有較高的減震級別。
但是實際上車子開起來顛不顛真的不是完全是這兩點就決定了的。由于產(chǎn)生震動的原因有很多所以抑制震動的過程也可以說是相當(dāng)?shù)膹?fù)雜!接下來就和大家來分析下車子太顛簸是因為受什么因素影響的!
分析導(dǎo)致車子顛簸的原因:1、減震不好是因為氣囊太“硬”? 首先一點是許多人可能過度迷信氣囊減震器的作用,也就是說人們就只是單純地將減震理解為“軟”和“硬”。無論是螺旋彈簧加減震筒形式的機械減震,又或者是氣囊減震,在振動過程中有壓縮也的同時也會有拉伸,“軟”指的只是減震器壓縮緩沖的過程,但是事實上抑制振動是壓縮和拉伸兩者共同作用的。
我們理想中的減震器是在下落的過程壓縮量足夠多,從而能夠起到更好的緩沖作用,然后在回彈拉伸時又希望能慢一點以及往復(fù)的次數(shù)能少一點。實際上減震器的能力往往取決于阻尼和行程,發(fā)揮多大的作用又跟減震器的定位設(shè)置、駕駛室的重量等有很大的關(guān)系??偨Y(jié)起來其實就一句話:沒有質(zhì)量足夠好的減震器能夠完美解決顛簸問題!
2、卡車底盤減震有“難處” 可能我們會過分關(guān)注了駕駛室部分的減震。從底盤到駕駛室我們可以直觀看到的有減震作用的部件,就有輪胎、懸架(鋼板彈簧和減震筒、或氣囊減震)、橡膠襯套、駕駛室減震、座椅,還有你的屁股。在乘用車和客車領(lǐng)域運用承載式的車身結(jié)構(gòu),對于舒適性的解決方案上利用懸架構(gòu)造相當(dāng)重要。如果是載貨車輛則需要考慮到承載力,要知道懸架的剛性和舒適性這兩者很難兼容的。
3、用先進技術(shù)解決?不如先制定好標(biāo)準(zhǔn) 關(guān)于卡車的懸架系統(tǒng)在國外還有比較前沿的技術(shù)。德國采埃孚設(shè)計了一套商用車使用的半主動懸架技術(shù)名為CDC系統(tǒng)(連續(xù)阻尼控制系統(tǒng)),簡單來說這套系統(tǒng)就是通過計算和電控,來對減震器的阻尼進行快速調(diào)整以適應(yīng)不同的行車狀態(tài)和道路顛簸。這個系統(tǒng)不僅可以應(yīng)用在底盤懸架上,而且還可以使用在駕駛室減震上。